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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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所謂非穩態高壓管道指的是輸送流體瞬間壓力在-0.1~100.0MPa之間變化的管道，要求管道具有優良的力學性能和抗疲勞性能。主要用于船舶艦艇輸送管、合成化學高壓輸送管、航空航天輸送管等。
　　通常采用合金管道，由于合金的造價高昂，同時合金對腐蝕性介質適應性較差，導致管材使用過程中維護費用高昂。結合這種情況，要求采用一種力學性能和抗疲勞性能優良，對腐蝕性介質適應性優異的替代管材，這就是復合材料非穩態高壓管道。

    2010年9月7日，發改委能源研究所副所長戴彥德在“21世紀論壇”表示，“十二五”（2011-2015）期間平均每年新增裝機容量800萬千瓦。應對氣候變化，我國風電產業進入快速規模化發展階段，大型并網風電總裝機容量從2000年的35萬千瓦增長到了2009年的1613萬千瓦，年均增長53%，累計風電總裝機容量達到了2580萬千瓦。可再生能源學會風能專業委員會主任賀德馨預測，今年我國風電裝機容量將達到4000萬千瓦左右。到2020年，裝機容量將達到1.5億到2億千瓦，那時，風力發電比例將占我國總發電比例的3%-5%。
    風電設備的快速增長，也帶動了兆瓦級葉片和玻璃鋼復合材料產量的增長。（表一）

    據報道，SMC和RIM碳纖維增強復合材料制件已用于2003 Dodge  Viper，減重約91kg。Quantum復合材料有限公司的CF―SMC復合材料用于汽車防風罩、內門飾板及代替金屬的結構件。這些制件采用Meridian自動裝置成型，用該裝置還生產了Quantum公司開發的碳纖和玻纖混雜SMC復合材料門折頁。歐洲樹脂生產商DSM復合材料樹脂公司推出了用于A級表面的半結構和結構汽車部件用的碳纖維SMC復合材料制品。該CF―SMC復合材料可提供極好的可模塑性、很輕的重量和高的力學性能，顯示出良好的流動性和均勻的纖維分布性，閉模速度和固化時間可參照標準的SMC復合材料，模壓件的力學性能和比重明顯優于同等的標準SMC復合材料制品。據悉，汽車部件應用CF―SMC復合材料可使重量明顯降低，隨之連接件、承載構件、緊固件等附件的重量也可減輕。事實上汽車部件通常要承受多種載荷，如果發揮材料50%的拉伸和50%的彎曲強度作用，那就意味著CF―SMC復合材料部件的壁厚可比傳統的SMC復合材料減少38%、重量可降低55%左右。

　　摘要：纖維增強樹脂基復合材料由于其優異的力學性能和較低的密度，作為一種高新材料被廣泛應用于汽車、航天等領域。本文簡單介紹了復合材料的增強機理與幾種纖維復合材料、并對納米纖維復合材料的發展做了簡要敘述，對復合材料的發展趨勢進行了展望。

高性能特種玻璃纖維應用與發展